自動車工場には何台のロボットがいますか？

産業用ロボットの継続的な開発と革新により、開業医に対する要求が高まり、この分野の人材の需要と供給の不均衡がますます顕著になっています。

現在、世界で最も壮観なロボット生産ラインは自動溶接生産ラインです。

何年にもわたる開発の末、かつて過密だった自動車工場には何人の人が残っていますか？自動車生産ラインには産業用ロボットがいくつありますか？

年間産業付加価値が11.5兆ドルの中国の自動車産業

自動車産業チェーンは現在の産業部門で最も長いものの1つであり、中国の自動車産業の付加価値は2019年に11.5兆元に達します。同じ期間に、不動産産業の付加価値はわずか15兆元でした。私たちと密接な関係にある家電市場の産業付加価値は1.5兆元でした。

このような比較により、巨大な自動車産業チェーンをより明確に理解することができます！実際、国内産業の基礎はそれほど多くないので、自動車には産業従事者さえいます！

自動車産業チェーンでは、自動車部品と自動車工場を別々に導入することがよくあります。自動車工場は、私たちがよくエンジン工場と呼ぶものでもあります。

自動車部品には、自動車用電子機器、自動車内装部品、自動車シート、自動車ボディパネル、自動車用バッテリー、自動車用ホイール、自動車用タイヤ、減速機、トランスミッションギア、エンジンなど、数千もの部品が含まれます。これらは自動車部品メーカーです。 。

では、実際に自動車のOEMは何を生産しているのでしょうか？自動車の主要な構造と最終的な組み立てを生産する、いわゆるoEMSがテストされ、生産ラインからロールオフされて消費者に届けられます。

oEMSの自動車ワークショップは、主に4つのワークショップに分かれています。

自動車工場を合理的に定義する必要があります。自動車1工場の年間生産能力を10万台とし、1モデルのみの生産に限定しているので、oEMSの主要4生産ラインにおけるロボットの台数を見てみましょう。

メインエンジン工場のスタンピングラインは最初のワークショップであり、自動車工場に着くと、最初のワークショップは非常に高いことがわかります。これは、最初に設置されたワークショップがパンチングマシン、つまりパンチングマシン自体であるためです。は比較的大きく、比較的高いです。通常、50000ユニット/年の生産ラインの車の容量は、より安価でわずかに遅い油圧プレスの生産ラインを選択します。油圧プレスの速度は通常、1分間に5回しか実行されません。一部の高級自動車メーカーまたは自動車生産ラインの年間需要が約100000である場合、サーボプレスを使用します。サーボプレスの速度は11〜15回/分です。

1つのパンチラインは5回のプレスで構成されます。最初のものは引き抜きプロセスに使用される油圧プレスまたはサーボプレスであり、最後の4つは機械プレスまたはサーボプレスです（通常、金持ちの所有者のみがフルサーボプレスを使用します）。

オチのロボットは主に給餌機能です。プロセスアクションは比較的簡単ですが、高速で安定性が高いことが難点です。同時に、スタンピングラインの安定した動作を確保するために、手動による介入の程度は低くなります。安定した動作が不可能な場合は、保守要員はリアルタイムで待機している必要があります。これは、生産ラインを1時間ごとに罰金する停止です。機器ベンダーは、1時間600罰金でシャットダウンすると言いました。これは、安定性の代償です。

パンチラインは最初から最後まで、6台のロボットがあり、ボディサイド構造のサイズと重量に応じて、基本的に7軸ロボットのアームスパン165kg、2500〜3000mm程度を使用します。

通常の状態では、年間10万台の生産能力を持つO＆Mプラントでは、ハイエンドのサーボプレスを採用する場合、さまざまな構造部品に応じて5〜6本のパンチラインが必要です。

スタンピングショップのロボットの数は30台で、ボディスタンピング部品の保管におけるロボットの使用は含まれていません。

パンチングライン全体から見ると、人の必要がなく、スタンピング自体が大きな騒音であり、リスクファクターが比較的高いため、自動車のサイドパネルスタンピングが完全自動化されるまでに20年以上かかります。

車のサイドカバー部品をプレス加工した後、プレス加工工場から直接ボディに白い組立ライン溶接で。一部の自動車会社は部品をプレス加工した後に倉庫を持っているので、ここでは詳細な議論はしません。溶接ライン。

溶接ラインは、自動車の生産ライン全体で最も複雑なプロセスであり、高度な自動化を実現しています。このラインは、人がいない場所ではなく、人が立つことができる場所です。

スポット溶接、CO2溶接、スタッド溶接、凸溶接、プレス、接着、調整、圧延、合計8つのプロセスを含む、溶接ライン全体のプロセス構造は非常に緊密です。

自動車溶接ラインプロセス分解

車体全体を白く溶接、プレス、配管、ディスペンスするのはロボットです。

コーティング生産ラインには、電気泳動、2つのワークショップのスプレーが含まれます。ペイントの経験を積む、カラーペイントのスプレー、3つのリンクのワニスのスプレー。ペイント自体は人体に非常に有害であるため、コーティングの生産ライン全体が無人の生産ラインになります。自動化から単一の生産ラインの程度、100％自動化の基本的な実現。手動作業は主に塗料混合リンク、および生産ラインの監視と機器サポートサービスにあります。

最終組立ラインは、現在自動車工場で最も人手が多い分野です。組み立てられた部品の数が多く、その多くをテストする必要がある13のプロセスがあるため、自動化の程度は4つの製造プロセスの中で最も低くなっています。

自動車の最終組み立てプロセス：一次内部アセンブリ—シャーシアセンブリ—二次内部アセンブリ–CP7調整および検査—四輪位置検出—光検出—サイドスリップテスト—ハブテスト—雨—道路テスト—テールガス分析テスト–CP8–車両の商品化と納品。

6軸ロボット6台は主にドアの設置と取り扱いに使用されます。「N」の数字は、最終組立ラインに入る協働ロボットの数に起因する不確実性によるものです。多くの自動車メーカー、特にアウディ、ベンツなどの外国ブランドその他の外国ブランドは、協働ロボットを使用して、内装部品や自動車用電子機器の設置プロセスで手動作業者と協力し始めました。

安全性は高いが価格が高いため、経済的コストの観点から、または主に人工組立を使用する企業が多いため、ここでは協調ロボットの数はカウントしません。

最終組立ラインで使用する必要のあるAGV転送プラットフォームは、組み立てにおいて非常に重要です。スタンピング工程でAGVロボットを使用する企業もありますが、その数は最終組立ラインほどではありません。ここでは、最終組立ラインでのAGVロボットの数のみを計算します。

概要：年間生産量10万台の自動車工場では、アーク溶接、スポット溶接、エッジローリング、接着剤コーティングなどのプロセスのために、スタンピングワークショップで30台の6軸ロボットと溶接ワークショップで80台の6軸ロボットが必要です。スプレー用32台のロボット。最終組立ラインでは28台のロボット（AGVを含む）を使用し、ロボットの総数は170台になります。